產(chǎn)品介紹
車輛檢測器也稱交通信息檢測器，用于檢測車輛等金屬物通過狀態(tài)并向控制主板報告通過信息，是與道閘或控制系統(tǒng)配合使用的。目前國內(nèi)外在交通檢測系統(tǒng)或交通信息采集系統(tǒng)中，大量應(yīng)用了電磁傳感技術(shù)、超聲傳感技術(shù)、雷達(dá)探測技術(shù)、視頻檢測技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等高新科學(xué)技術(shù)。相應(yīng)地，車輛檢測器主要有：環(huán)形線圈式車輛檢測器、超聲波車輛檢測器、紅外車輛檢測器、雷達(dá)車輛檢測器、視頻車輛檢測器等。從性價比和高可靠性上來考慮，現(xiàn)在使用更多的是環(huán)形線圈式車輛檢測器，環(huán)形線圈式車輛檢測器有單路和雙路之分。本設(shè)備是雙通道的環(huán)形線圈式車輛檢測器，具有方向邏輯檢測功能的數(shù)字式智能型車輛檢測器，用于檢測車輛的通過狀態(tài)及車輛的行駛方向判別功能，主要應(yīng)用于停車場、電子警察、高速公路收費站的自動發(fā)卡、道閘防砸車、交通信號燈控制以及金屬交通工具的探測等系統(tǒng)中。
雙路環(huán)形線圈式車輛檢測器主要由控制主板、穩(wěn)壓電源、振蕩線圈、邏輯電路、微處理器、接口及驅(qū)動電路、信號輸出電路等組成。雙路車輛檢測器必須要同時接入兩個環(huán)形線圈才能正常工作，如果只接入一個線圈將不會工作，并且在車輛行駛方向判別時必須保證同一輛車能夠同時壓在兩個線圈上。當(dāng)車輛由線圈A進(jìn)入線圈B時，繼電器輸出信號，如果車輛由線圈B進(jìn)入線圈A時，繼電器不會輸出信號。車輛經(jīng)過線圈時，埋設(shè)在路面下的環(huán)形地感線圈因磁場發(fā)生變化引起線圈磁場電感量發(fā)生變化，從而引起振蕩器的頻率發(fā)生變化，車輛感應(yīng)器的單片機(jī)采集頻率信息，經(jīng)過一定的算法處理，據(jù)此計算出車輛的方向、速度、時間占有率和長度等交通參數(shù)，確定是車輛通過時，便向控制主板發(fā)一個信號。車輛感應(yīng)器也分析車輛是否離開出入口，并向控制主板反應(yīng)這種信息。此種方法技術(shù)成熟，易于掌握，并有成本較低的優(yōu)點。
與環(huán)形線圈式車輛檢測器連接工作的振蕩線圈為環(huán)狀，也稱“地感線圈”，地感線圈埋于地下30～50mm處，只要車輛經(jīng)過，地感線圈產(chǎn)生感應(yīng)信號，經(jīng)過車輛檢測器處理后發(fā)出控制信號控制出入口控制機(jī)或擋車器。輸出信號延時可調(diào)，具有自動復(fù)位功能。“地感線圈”是一個振蕩電路，在地面上先切割出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當(dāng)?shù)木匦螠喜?，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導(dǎo)線，構(gòu)成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩(wěn)定可靠，這個振蕩信號通過變換送到單片機(jī)組成的頻率測量電路，單片機(jī)測量這個振蕩器的頻率。當(dāng)有大的金屬物如汽車經(jīng)過時，由于空間介質(zhì)發(fā)生變化引起了振蕩頻率的變化（有金屬物體時振蕩頻率升高），這個變化就作為汽車經(jīng)過“地感線圈”的證實信號，同時這個信號的開始和結(jié)束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。地感線圈電纜為AC/DC低阻抗12#或14#AWG線，導(dǎo)線由耐高溫鐵氟龍多股軟銅導(dǎo)線構(gòu)成，加上饋線，其電感量為15～1500μh左右。由固定電容C和環(huán)型線圈電感L、三極管所組成的振蕩器，輸出的正旋波，其頻率由環(huán)型線圈電感L所決定。從振蕩器的角度來看環(huán)型線圈電感量L的大小，考慮到電渦流效應(yīng)，不僅僅取決于環(huán)形線圈的電感量，而且與線圈對面的鐵磁物體大小距離遠(yuǎn)近有關(guān)。當(dāng)鐵磁物體與線圈的距離減小時，鐵磁物體表面的渦流效應(yīng)就增加，振蕩電路的電感量就變大，其振蕩器的頻率也就減小。
